作者：趙越

編輯：孫曉波

一場公交車小型化潮流，正在席卷全國部分城市。

最近，不少青島居民發(fā)現(xiàn)，新的公交車“縮水”了，以前那種“巨無霸”的公交車越來越少，取而代之的則是各種“迷你巴士”穿梭在大街小巷。

除了青島，在深圳街頭，從繁華的市中心到偏遠(yuǎn)的城中村，從連接地鐵站的接駁線到深入社區(qū)的微循環(huán)線路，小巧玲瓏的公交車正逐漸成為街頭的新風(fēng)景。

2024年以來，深圳、青島等多個大中城市，在更新?lián)Q代公交車時，小型公交車的占比逐漸提升。

為什么越來越多城市，選擇小公交？小公交能解決部分城市公交車“滿街跑無人坐”的困境嗎？

（圖/Unsplash）

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，常規(guī)公交客流量在1998—2014年呈現(xiàn)增長趨勢，2015年開始，客流量逐年減少；2020—2022年，受疫情影響，公交客流量降至歷史低點，2023年客流量雖有小幅增長，達(dá)416.3億人次，但只達(dá)到了2019年客流量的67%，2014年的53%。2024年上半年，全國公交車（公共汽電車）客運(yùn)量達(dá)到194.7279億人次，雖然同比小幅度提升，但仍然與高峰期無法相提并論。

“在公交整體客流量不斷下降的情況下，采購更多小型公交車并調(diào)整優(yōu)化公交線路，無疑是公交系統(tǒng)‘降本增效’的重要嘗試。”程世東分析。在他看來，公交車的小型化，還能讓線路更靈活。

在程世東看來，越來越多城市公交的小型化，為了更好適應(yīng)當(dāng)前客流量減少的現(xiàn)狀，因為小型化之后，一方面能節(jié)省成本，因為隨著客流量的減少，使用大車變得不經(jīng)濟(jì)；另一方面則能更好保障服務(wù)質(zhì)量。

而在清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗看來，公交車型的小型化是整個公交系統(tǒng)需要直面的，因為部分大型公交車的運(yùn)營成本比較高，無法適應(yīng)現(xiàn)在的客流量現(xiàn)狀，車輛的“新陳代謝”需要進(jìn)一步加快進(jìn)行。

會繼續(xù)萎縮？

公交車客流量普遍下滑，伴隨的另一大趨勢則是，我國千人汽車保有量持續(xù)攀升。

根據(jù)公安部2024年7月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，全國汽車3.45億輛，其中新能源汽車2472萬輛，千人汽車保有量為244輛?。而2014年全國汽車保有量為1.54億輛，千人汽車保有量為105.83輛。換言之，10年時間，我國千人汽車保有量增長了1.3倍。

在不少業(yè)內(nèi)專家看來，近十年來，大中型城市的公交客流量受到快速修建的地鐵影響較大；而在中小城市，家用小汽車的逐漸普及，影響了一大部分曾經(jīng)的公交客流量。

（圖/Unsplash）

以深圳為例，2010年，深圳公共交通出行體系中，小汽車、地面公交、軌道交通的分擔(dān)率分別為46%、40%和1%。但到了2023年，三者相應(yīng)的分擔(dān)率分別為50%、15%和27%。

以發(fā)達(dá)國家的情況觀察，數(shù)據(jù)顯示，2024年美國的千人汽車保有量高達(dá)837輛；同期加拿大的千人汽車保有量達(dá)684輛。眾所周知，北美這兩大發(fā)達(dá)國家，公交系統(tǒng)不論線路還是等待時間都飽受詬病。除了極個別大城市，在不少北美城市，公交車發(fā)車間隔超過一小時的情況屢見不鮮。

隨著我國千人汽車保有量的不斷攀升，未來公交車系統(tǒng)是否面臨進(jìn)一步萎縮？

“影響客流的幾大因素中，大規(guī)模地鐵建設(shè)也基本結(jié)束，未來如果公交自身不斷優(yōu)化線路，其吸引力、競爭力會有所增強(qiáng)。我國的人口密度和城市規(guī)模以及城市的組織形式，總體看與歐洲更為相近，公交系統(tǒng)不會萎縮到北美的局面。”程世東說。

在他看來，即使未來全國千人汽車保有量不斷提升，公交車仍然有自己較為固定的客群。不過未來大城市和中小城市對公交車的定位會不同，大城市仍然會服務(wù)較大比例通勤人群，而中小城市公交車最后的定位，則可能成為為老年人、小孩和弱勢群體提供服務(wù)的重要載體。