公交車,越變越???
作者:趙越
編輯:孫曉波
一場公交車小型化潮流,正在席卷全國部分城市。
最近,不少青島居民發(fā)現(xiàn),新的公交車“縮水”了,以前那種“巨無霸”的公交車越來越少,取而代之的則是各種“迷你巴士”穿梭在大街小巷。
除了青島,在深圳街頭,從繁華的市中心到偏遠(yuǎn)的城中村,從連接地鐵站的接駁線到深入社區(qū)的微循環(huán)線路,小巧玲瓏的公交車正逐漸成為街頭的新風(fēng)景。
2024年以來,深圳、青島等多個大中城市,在更新?lián)Q代公交車時,小型公交車的占比逐漸提升。
為什么越來越多城市,選擇小公交?小公交能解決部分城市公交車“滿街跑無人坐”的困境嗎?
(圖/Unsplash)
據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù),常規(guī)公交客流量在1998—2014年呈現(xiàn)增長趨勢,2015年開始,客流量逐年減少;2020—2022年,受疫情影響,公交客流量降至歷史低點,2023年客流量雖有小幅增長,達(dá)416.3億人次,但只達(dá)到了2019年客流量的67%,2014年的53%。2024年上半年,全國公交車(公共汽電車)客運(yùn)量達(dá)到194.7279億人次,雖然同比小幅度提升,但仍然與高峰期無法相提并論。
“在公交整體客流量不斷下降的情況下,采購更多小型公交車并調(diào)整優(yōu)化公交線路,無疑是公交系統(tǒng)‘降本增效’的重要嘗試。”程世東分析。在他看來,公交車的小型化,還能讓線路更靈活。
在程世東看來,越來越多城市公交的小型化,為了更好適應(yīng)當(dāng)前客流量減少的現(xiàn)狀,因為小型化之后,一方面能節(jié)省成本,因為隨著客流量的減少,使用大車變得不經(jīng)濟(jì);另一方面則能更好保障服務(wù)質(zhì)量。
而在清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗看來,公交車型的小型化是整個公交系統(tǒng)需要直面的,因為部分大型公交車的運(yùn)營成本比較高,無法適應(yīng)現(xiàn)在的客流量現(xiàn)狀,車輛的“新陳代謝”需要進(jìn)一步加快進(jìn)行。
會繼續(xù)萎縮?
公交車客流量普遍下滑,伴隨的另一大趨勢則是,我國千人汽車保有量持續(xù)攀升。
根據(jù)公安部2024年7月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至2024年6月底,全國汽車3.45億輛,其中新能源汽車2472萬輛,千人汽車保有量為244輛?。而2014年全國汽車保有量為1.54億輛,千人汽車保有量為105.83輛。換言之,10年時間,我國千人汽車保有量增長了1.3倍。
在不少業(yè)內(nèi)專家看來,近十年來,大中型城市的公交客流量受到快速修建的地鐵影響較大;而在中小城市,家用小汽車的逐漸普及,影響了一大部分曾經(jīng)的公交客流量。
(圖/Unsplash)
以深圳為例,2010年,深圳公共交通出行體系中,小汽車、地面公交、軌道交通的分擔(dān)率分別為46%、40%和1%。但到了2023年,三者相應(yīng)的分擔(dān)率分別為50%、15%和27%。
以發(fā)達(dá)國家的情況觀察,數(shù)據(jù)顯示,2024年美國的千人汽車保有量高達(dá)837輛;同期加拿大的千人汽車保有量達(dá)684輛。眾所周知,北美這兩大發(fā)達(dá)國家,公交系統(tǒng)不論線路還是等待時間都飽受詬病。除了極個別大城市,在不少北美城市,公交車發(fā)車間隔超過一小時的情況屢見不鮮。
隨著我國千人汽車保有量的不斷攀升,未來公交車系統(tǒng)是否面臨進(jìn)一步萎縮?
“影響客流的幾大因素中,大規(guī)模地鐵建設(shè)也基本結(jié)束,未來如果公交自身不斷優(yōu)化線路,其吸引力、競爭力會有所增強(qiáng)。我國的人口密度和城市規(guī)模以及城市的組織形式,總體看與歐洲更為相近,公交系統(tǒng)不會萎縮到北美的局面。”程世東說。
在他看來,即使未來全國千人汽車保有量不斷提升,公交車仍然有自己較為固定的客群。不過未來大城市和中小城市對公交車的定位會不同,大城市仍然會服務(wù)較大比例通勤人群,而中小城市公交車最后的定位,則可能成為為老年人、小孩和弱勢群體提供服務(wù)的重要載體。
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