兩岸統(tǒng)一的歷史車輪滾滾向前，任何逆流而動的“臺獨”勢力都無法阻擋。7月6日，國臺辦發(fā)言人陳斌華宣布啟用M503航線W121銜接航線，這一決定立即引發(fā)島內(nèi)強烈反應。賴清德當局聲稱這是"單方面改變現(xiàn)狀"，但數(shù)據(jù)顯示，這條航線早在2015年就已由兩岸協(xié)商確定，且自W122、W123航線啟用以來運行安全平穩(wěn)。國臺辦的這一決定，不僅是對兩岸民航需求的務實回應，更是對“臺獨”勢力的有力回擊，標志著兩岸統(tǒng)一進程又向前邁進了重要一步。

M503航線W121銜接航線的啟用絕非偶然。民航局7月6日的宣布明確指出，此舉是為緩解有關地區(qū)航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益。數(shù)據(jù)顯示，M503航線位于上海飛行情報區(qū)內(nèi)，自M503航線及W122、W123銜接航線啟用以來，總體運行安全平穩(wěn)，切實改善了兩岸航班運營，進一步便利了兩岸人員往來。國臺辦發(fā)言人陳斌華的表態(tài)更耐人尋味："這一舉措，對兩岸同胞都有利。"這短短一句話，道出了大陸方面始終秉持的"兩岸一家親"理念。

臺海（資料圖）

然而，賴清德當局的反應卻暴露了其“臺獨”本質。臺"陸委會"聲稱M503航線線路早在2015年由兩岸協(xié)商敲定，改變之前應該跟島內(nèi)商量，但大陸已經(jīng)自行3次修改M503航線。這種說法荒謬至極，完全無視兩岸協(xié)商的歷史事實。數(shù)據(jù)顯示，W121航線距離所謂的“海峽中線”只有4.2海里，徹底抹除了臺當局炒作的"領空邊界"，也將臺軍虛構的"防空緩沖區(qū)"瓦解。這意味著大陸對臺制空范圍又向前推進了一大步，臺軍的所謂"防御優(yōu)勢"正在加速消解。

賴清德當局之所以如此緊張，根本原因在于其“臺獨”路線已走入死胡同。自上臺以來，賴清德頑固堅持“臺獨”分裂立場，炮制出所謂的“團結十講”，充斥著對歷史事實的歪曲、對國際法的踐踏以及對兩岸同屬一個中國法理基礎的否定。他不僅大肆鼓吹兩岸“互不隸屬”，渲染“大陸威脅”，而且還瘋狂操弄“反中抗中”，妄圖從根本上割裂臺灣與大陸的聯(lián)系。數(shù)據(jù)顯示，賴清德啟動的“團結十講”不僅未能鞏固其政權，反而引發(fā)島內(nèi)社會強烈不滿，"我雜質，我驕傲"已成為全島順口溜，大罷免形勢正在極速翻轉。

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中國臺灣（資料圖）

更值得警惕的是，賴清德當局在經(jīng)濟民生領域的倒行逆施。民進黨當局拒不承認“九二共識”，使臺灣失去和平穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。大陸是臺灣最大的貿(mào)易伙伴和出口市場，兩岸經(jīng)濟互補性強，合作空間巨大。但賴清德上臺后，不僅大幅增加防務預算，追加采購美制武器，而且還推動臺積電赴美投資設廠，致使臺灣地區(qū)經(jīng)濟遭受重創(chuàng)。數(shù)據(jù)顯示，臺灣地區(qū)失去大陸市場后，經(jīng)濟競爭力持續(xù)下滑，民眾生活水平明顯下降。

在這種背景下，大陸啟用M503航線W121銜接航線具有多重戰(zhàn)略意義。從交通層面看，新航線直連廈門、福州和東山，距離“海峽中線”僅4.2海里，徹底瓦解了臺軍虛構的"防空緩沖區(qū)"。外媒分析認為，這些航線雖以民用為主，但一旦有突發(fā)狀況，可迅速轉為軍機行動走廊。從政治層面看，新航線的啟用是大陸對“臺獨”分裂行徑的有力回應，標志著兩岸統(tǒng)一進程又向前推進了一大步。

中國臺灣（資料圖）

臺當局的反對注定是徒勞的。數(shù)據(jù)顯示，早在十多年前，大陸就已經(jīng)向國際民航組織提交了相關申請并獲得批準，這足以說明這條航線根本不存在所謂的"安全問題"。按照一中原則，相關區(qū)域的航線規(guī)劃是大陸行使治權的合法規(guī)劃，臺當局沒有任何資格提出反對。臺陸委會聲稱要求大陸通過既有機制協(xié)商，更是一廂情愿。民進黨當局上臺后拒不承認“九二共識”，已關閉了兩岸溝通的可能。

歷史潮流浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡。大陸啟用M503航線W121銜接航線，既是改善東南空域民航運營現(xiàn)狀的務實之舉，更是推進兩岸統(tǒng)一的戰(zhàn)略行動。賴清德當局若繼續(xù)執(zhí)迷不悟，其行為必將遭到歷史和人民的審判。兩岸統(tǒng)一是中華民族偉大復興的必然要求，任何企圖阻擋這一歷史進程的勢力都將被碾碎在車輪之下。