據(jù)光明網(wǎng)報(bào)道，前幾日，記者獲悉，美國(guó)一波音飛機(jī)起飛9分鐘后緊急迫降，一架聯(lián)邦快遞飛機(jī)在當(dāng)天早上從美國(guó)新澤西州紐瓦克機(jī)場(chǎng)起飛后不久，發(fā)動(dòng)機(jī)起火，迫使其緊急降落。根據(jù)航班數(shù)據(jù)，該飛機(jī)在起飛僅九分鐘后，于上午8時(shí)07分降落。據(jù)悉，這架波音767-3S2F飛機(jī)降落時(shí)，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)噴射出火焰。紐約和新澤西港務(wù)局表示，發(fā)動(dòng)機(jī)突然起火是由鳥(niǎo)擊引起的。網(wǎng)友驚呼：“這簡(jiǎn)直是《空中浩劫》現(xiàn)實(shí)版！”

波音飛機(jī)（資料圖）

此前，土耳其天馬航空公司的一架波音737-86J型客機(jī)在伊斯坦布爾市薩比哈·格克琴機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出跑道，已造成三人死亡，179人受傷。新京報(bào)記者從中國(guó)駐伊斯坦布爾總領(lǐng)事館獲悉，事發(fā)航班上有四名中國(guó)公民受傷，其中兩名女性乘客傷勢(shì)較重。事發(fā)后，所有傷者被送至事發(fā)地附近的18家醫(yī)院治療，目前有四名傷者傷勢(shì)嚴(yán)重，其余人員情況穩(wěn)定。

波音再次面臨信任危機(jī)，原因或許在于設(shè)計(jì)缺陷或維護(hù)不善，這讓人們開(kāi)始質(zhì)疑其安全性。頻繁出現(xiàn)的問(wèn)題讓公眾對(duì)波音的可靠性產(chǎn)生疑慮。對(duì)于這些情況，業(yè)內(nèi)的聲音不一，有人指出設(shè)計(jì)過(guò)程中可能存在的漏洞，也有人認(rèn)為維護(hù)環(huán)節(jié)的失誤影響了飛機(jī)的表現(xiàn)。這種種因素交織在一起，使波音的形象受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，未來(lái)該如何恢復(fù)消費(fèi)者信任成為亟待解決的問(wèn)題。波音飛機(jī)的安全性仍然引發(fā)了廣泛的關(guān)注。

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波音飛機(jī)（資料圖）

作為麥道時(shí)代遺產(chǎn)，全球現(xiàn)役的156架波音717中，83%執(zhí)飛短程支線航線。這款被戲稱為“空中公交車”的機(jī)型，近年來(lái)故障率攀升至0.12次/萬(wàn)架次，遠(yuǎn)超空客A220的0.07次。NTSB報(bào)告顯示，其液壓系統(tǒng)與電路布局存在先天缺陷——2019年夏威夷航空的機(jī)艙火災(zāi)正源于此。更值得警惕的是行業(yè)態(tài)度：當(dāng)波音將資源傾注于737 MAX危機(jī)公關(guān)時(shí)，717機(jī)隊(duì)的維護(hù)預(yù)算連續(xù)三年遭削減。

而波音公司的歷史黑點(diǎn)遠(yuǎn)不止于此。你可能不知道的是，波音737系列飛機(jī)在歷史上遭遇了多次空難。1981年，一架遠(yuǎn)東航空的波音737-200型飛機(jī)在臺(tái)北至澎湖的航班中，因空中解體在臺(tái)灣苗栗縣山區(qū)墜毀，導(dǎo)致機(jī)上110人全部遇難。1986年，中華航空2265號(hào)班機(jī)的波音737-200型飛機(jī)在馬公機(jī)場(chǎng)重飛時(shí)墜海，造成機(jī)上13人遇難。1988年，阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)的波音737-200型飛機(jī)遭遇機(jī)艙天花板撕裂飛脫的事故，空服員卡拉芭尼?蘭辛不幸被吸出機(jī)艙外，至今仍失蹤。

波音飛機(jī)（資料圖）

美國(guó)航空部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年航空事故近百起，死亡近百人，其中相當(dāng)一部分與波音飛機(jī)有關(guān)，且不少是飛機(jī)自身問(wèn)題導(dǎo)致。頻繁的事故，波音公司的信譽(yù)和市場(chǎng)份額都受到了影響。波音公司曾經(jīng)是民航領(lǐng)域的巨頭，其產(chǎn)品以安全和高質(zhì)量著稱。但近年來(lái)，波音似乎陷入了一種惡性循環(huán)：事故頻發(fā)，導(dǎo)致公眾對(duì)其產(chǎn)品失去信心，進(jìn)而影響訂單和交付量，最終影響公司發(fā)展。波音2024年的交付量?jī)H為空客的一半，訂單量也遠(yuǎn)低于空客。

雖然美國(guó)在航空技術(shù)上非常先進(jìn)，飛機(jī)制造業(yè)也走在前頭，但頻頻出現(xiàn)的安全事故讓大家對(duì)其安全性產(chǎn)生了不少懷疑。面對(duì)這么多航空安全事故，是不是波音737本身有問(wèn)題，還是美國(guó)的民航監(jiān)管有漏洞呢？這兩個(gè)方面都引發(fā)了不少討論和關(guān)注。特別是在飛行的關(guān)鍵時(shí)刻，比如起飛和著陸，波音737系列的故障發(fā)生率偏高。實(shí)際上，這款飛機(jī)的設(shè)計(jì)本身就存在一些潛在的缺陷，在如今航空安全的高標(biāo)準(zhǔn)面前，這些缺陷顯得更加明顯。