廣汽直面過往對市場的誤判，全面籌劃反攻。

近日，正值轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段的廣汽集團(tuán)發(fā)布2025年上半年業(yè)績預(yù)告。

孫婉秋攝

由盈轉(zhuǎn)虧

根據(jù)公告，集團(tuán)預(yù)計(jì)上半年凈利潤虧損18.2億元—26億元，上年同期凈利潤15.16億元。根據(jù)一季度凈虧損7.32億元推算，廣汽二季度的虧損范圍在10.88億元—18.68億元，環(huán)比有所擴(kuò)大。

這是其自2005年業(yè)績披露記錄以來，首次出現(xiàn)的中期虧損。

對于虧損，官方給出四點(diǎn)解釋，其一是公司于報(bào)告期內(nèi)推出的幾款重點(diǎn)新能源車型，銷量仍處于爬坡期，未達(dá)計(jì)劃目標(biāo)，多個(gè)主力車型受價(jià)格戰(zhàn)影響，收益下滑；其二是既有銷售體系與新能源轉(zhuǎn)型需求存在結(jié)構(gòu)性錯配，銷售渠道以原有4S店為主導(dǎo)，直營、代理、互聯(lián)網(wǎng)等新渠道建設(shè)落后于同行業(yè)，營銷體系效能提升較慢；其三是自主品牌一體化運(yùn)營改革落地顯效尚需時(shí)間，報(bào)告期內(nèi)公司新產(chǎn)品開發(fā)效率提升和各領(lǐng)域成本控制仍在持續(xù)推進(jìn)；最后是公司海外銷售基礎(chǔ)薄弱，在渠道建設(shè)、產(chǎn)品管理、經(jīng)營協(xié)調(diào)方面仍有待提升。

產(chǎn)銷快報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)上半年累計(jì)銷售75.53萬輛，同比下滑12.48%，其中僅廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了2.58%的同比正增長，其他三大品牌廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽埃安銷量分別同比下滑25.63%、22.55%、13.97%。

同時(shí)，上半年，廣汽集團(tuán)埃安、昊鉑、傳祺三大自主品牌，分別推出了埃安UT、昊鉑HL、傳祺向往S7等全新新能源車型。

其中，力爭“月銷量要超1.5萬輛”以上的埃安UT于今年2月底上市，上市后4個(gè)月的月銷量分別為4980輛、4337輛、3724輛、5346輛，未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的三分之一；4月上市的昊鉑HL，作為獨(dú)立后昊鉑品牌的首車，上市后三個(gè)月的月銷量分別為303輛、618輛、359輛，均未破千；傳祺向往S7于3月底上市，此后3個(gè)月的月銷量分別為2977輛、1124輛、1231輛。

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孫婉秋攝

籌劃反攻

逆境讓廣汽加速改革，再次吹響反攻號角。

2025中國汽車論壇上，馮興亞喊出更激進(jìn)的口號，“汽車產(chǎn)業(yè)變革已踏進(jìn)深水區(qū)，廣汽集團(tuán)已全面進(jìn)入‘戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)’。”廣汽集團(tuán)將全力打好“用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)”這關(guān)乎未來的“三大戰(zhàn)役”，再造新廣汽。

同時(shí)，馮興亞再次強(qiáng)調(diào)“力爭在2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌銷量200萬輛，實(shí)現(xiàn)廣汽集團(tuán)二次騰飛”。

“用戶需求戰(zhàn)”中，廣汽直面過往對市場的誤判。馮興亞坦言，此前低估了用戶“里程焦慮”，“當(dāng)年認(rèn)為增程技術(shù)是過渡路線，錯失市場爆發(fā)期”。

同時(shí)，他表示，“經(jīng)過充分的洞察和分析，我們認(rèn)為，電動化進(jìn)程中，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不充分性，消費(fèi)者的里程焦慮將長期客觀存在，增程和插電車型將與純電長期伴生發(fā)展。”

因此，2025年廣汽集團(tuán)將快速調(diào)整車型和技術(shù)路線布局，計(jì)劃持續(xù)導(dǎo)入多款增程/插電車型。今年8月，昊鉑品牌旗下的昊鉑HL增程版將正式上市交付，該版本的售價(jià)區(qū)間為26.98萬到29.98萬。

馮興亞表示，汽車不再是代步工具，而是個(gè)性與情感的移動伙伴，忽視情緒價(jià)值的產(chǎn)品，再強(qiáng)的功能也難獲市場認(rèn)可。

左宇攝

記者 吳迪 實(shí)習(xí)生 滿新

文字編輯 王克

版面編輯 孫霄

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