最近，保時(shí)捷利潤(rùn)暴跌99%的新聞刷屏，不少人又把矛頭指向了小米。

因?yàn)橘I(mǎi)豪車(chē)買(mǎi)的就是情緒價(jià)值，最怕的是100多萬(wàn)買(mǎi)了輛Taycan，旁邊的小弟說(shuō)；“大哥，你的小米真好看?！?/p>

坦率說(shuō)，這次保時(shí)捷的雪崩，和小米的關(guān)系確實(shí)不大，更像是曾經(jīng)的中國(guó)學(xué)生，給驕傲的德國(guó)工程師上了生動(dòng)的一課。

今年前三個(gè)季度，保時(shí)捷的利潤(rùn)，從去年同期的40億歐元，斷崖式的跌到了只剩4000萬(wàn)歐元。

崩的這么慘，表面看上去三個(gè)原因：

一、特朗普的關(guān)稅大棒讓保時(shí)捷多掏了7億歐的冤枉錢(qián)。

二、終止電池自生產(chǎn)計(jì)劃、放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，讓保時(shí)捷含淚交了27億歐的天價(jià)學(xué)費(fèi)。

三、中國(guó)土豪變了心，今年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比暴跌26%，僅有四年前的三分之一。

更深層次的原因，是德國(guó)工程師的傲慢，將全球制造的接力棒交到了中國(guó)手里，保時(shí)捷只是一個(gè)開(kāi)始。

保時(shí)捷曾高調(diào)宣布要全面電動(dòng)化，并斥巨資建設(shè)了電動(dòng)化平臺(tái)，將此視為大眾集團(tuán)對(duì)抗特斯拉的核心武器。

結(jié)果一看賣(mài)不動(dòng)，就叫停了高性能電池自研，將資源更多的投入到了燃油車(chē)的升級(jí)，電動(dòng)化平臺(tái)的研發(fā)則被推遲到了2032年。

因?yàn)椋r(shí)捷70多年的賽道經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法短期在以軟件算法為核心的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化成優(yōu)勢(shì)。與其冒險(xiǎn)轉(zhuǎn)型，不如享受發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲和機(jī)械結(jié)構(gòu)的純粹感。

結(jié)果，全力轉(zhuǎn)型的中國(guó)車(chē)企，給傳統(tǒng)豪車(chē)狠狠上了一課。

保時(shí)捷在中國(guó)連續(xù)四年暴跌，銷(xiāo)量從2021年的9.5萬(wàn)直接降到了如今的3.2萬(wàn)輛，變成了只剩下“致敬”的前輩。與此同時(shí)，寶馬7系、奔馳E級(jí)、奔馳S級(jí)、邁巴赫也都跌跌不休。

即便在德國(guó)本土，新能源車(chē)的滲透率從去年上半年的18%，上升到了今年上半年的28%。

因?yàn)橹袊?guó)品牌，用更快的技術(shù)迭代、更極致的性價(jià)比和更懂用戶需求的智能體驗(yàn)，重新定義了新時(shí)代的豪華。

在上個(gè)月的慕尼黑車(chē)展，德國(guó)媒體驚呼，再不改變，德國(guó)的汽車(chē)制造商只能進(jìn)博物館了。

土豪們也逐漸想明白了，傳統(tǒng)豪車(chē)的百年品牌光環(huán)只是短期的面子，如果不注重長(zhǎng)期的里子，就會(huì)變成未來(lái)的傻子。

值得注意的是，德國(guó)的制造神話，是在模仿英國(guó)時(shí)建立的；而中國(guó)的制造奇跡，是在學(xué)習(xí)德國(guó)時(shí)完成的。兩者不過(guò)是時(shí)代更替的鏡像。

通信巨頭諾基亞無(wú)法抵御智能機(jī)的沖擊，那個(gè)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、機(jī)械性能和百年品牌光環(huán)就能輕松賺錢(qián)的時(shí)代，也不可逆。

需要替小米伸冤的是，保時(shí)捷在中國(guó)最賺錢(qián)的是SUV，是卡宴，它的利潤(rùn)更多的是被問(wèn)界和理想吞噬的。

當(dāng)然，小米YU9已在路上了。

來(lái)源：星河商業(yè)觀察